点进来，带你了解大连站的前世今生……
大连火车站今年82岁了，风雨八十余载，它就那样伫立在中山区，静静守护着美丽的大连。
大连作家素素说过：“火车站是在场者”，这句话意为火车站就是历史的见证者。
时代变迁，沧海桑田，这座火车站目睹了大连近百年的风雨变幻，包容了这座城市所有的眼泪与欢笑、贫苦与繁华，还有那些悲欢，离合。
现在的大连火车站每日陪伴数万名乘客出行归家，周边的区域忙碌而繁华，前有胜利广场和青泥洼，后有车水马龙的大菜市，还有那人来人往的大商步行街。每一年，每一月，每一日，都是用全身心的活力去迎接前来的每一个人。
但，你知道它还有着一个“双胞胎哥哥”吗？
去过东京旅游的本地小伙伴，如果你在上野火车站坐过车，见过上野火车站的样子，我想，你一定有着这样一个疑问：“我是不是之前来过这里呢？”
对，你的感觉没有错，因为我们看似不起眼的大连火车站，其实与它十分相似。
原因是它们俩的主设计师，是同一个人，都为太田宗太郎。1925年，满铁在日本招标，做大连火车站的设计，大连车站的地形与上野车站所在地的地势所差无几，太田宗太郎就以上野车站的设计方案为基础，进行了完善和修改，并一举中标。
即使大连站和上野站在设计方案上大致一样，但面积比上野站大很多，引桥也比上野站宽了不少，支撑立柱的数目也比上野站多了许多。
时光开始回溯
1903年，那时正处于沙俄统治时期，中东铁路修建了大连站，不过那时候的大连站还只是支线上的一个小站，坐落在胜利桥附近，规模很小，苏联人都称它为“达里尼驿”。1905年，大连进入日本统治时期，“达里尼驿”被日本接手修整，更名为“大连驿”。
▲1903年沙俄时期的“达里尼”
直到1935年，日本因战争的需要，开始动土扩展修建大连站。
▲1935年日本统治时期新建的“大连站”
▲当年大连火车站的设计图纸
▲上野火车站老照片
原本扩建的大连站规划在市区东端码头，后因满铁将市区向西扩展，从而把大连站定在了连接东西市区的青泥洼桥北边。
▲大连火车站老照片
两年之后，也就是1937年，大连站扩展修建完成，当时的南满洲铁道株式会社为大连站举办了竣工庆典。而后大连站投入使用，其天桥63米，地道85米，旅客站台19115平方米，站前广场14818平方米，这让大连站成为了20世纪中叶亚洲最大的火车站。
▲大连火车站老照片
1945年日本投降，大连站交给前苏联红军代管，1952年，大连站正式移交中华人民共和国政府，周恩来、邓小平等领导人先后来过大连站视察，可见大连站的成就与地位是多么重要。
如今的大连火车站
时至今日，国内外的建筑专家只要提到中国近代建筑，就必定会提到大连站，因为它从结构到设计思路都非常具有代表性，造型简洁明快，空间布局合理，巧妙利用了南低北高的地势，在地势较低的广场空间里通过弧形大坡道将车站建筑与广场外的城市空间紧密相连。
▲大连火车站内部一角
现在，车站的现代化装修改造既很好地保留了原有风格，又更加体现了“以人为本“的理念。
空调系统、地热辐射采暖、火灾自动报警及消防联动、自动灭火及气体灭火系统、无障碍下站电梯，残疾人提升设备等现代科技成果助力大连站迎接每日的万人客流。
见证大连城市变迁的大连火车站依旧在时光的轨道上继续前行。
