这一次,海航真的要完?
“海航要完”?
每年二月份,都有关于“海航要完”的传闻,但今年似乎特别吸引人。只一顿晚饭的功夫,小道消息就传遍了朋友圈,无数飞友贴图表示哀悼。关于“如何完蛋”,一则小道消息说是国航吃大头,南航和东航瓜分剩下的。另一则小道消息说是海南国资委接盘,张三任董事长,李四当总经理,安排的妥妥贴贴的……
慢着,有没有人说债务归谁呢?
图:高手已经P 出新涂装 图片来自朋友圈
海南航空在30 多年的时间里,将机队规模发展到了200 多架——其实如果算上它在境内境外的马甲,以及在海外的投资,500 多架的机队一点也不含糊。它还投资机场,连东北的查干湖机场也是它修的;它还投资酒店、房产、金融、科技,几乎无所不包。在最辉煌的时候,海航集团号称自己的资产达到了“一万亿元”。
如此火箭式的发展,海航集团当然背负了沉重的债务。2018 年危机出现之后,海航集团已经在四处筹钱,不断甩卖资产,但现在依然有7000 多亿的债务……呃,距离“一万亿”,也真的没差太多~~
图:海航发展停滞在了A350 时代 摄影:拉上窗帘
海航集团的核心产业是航空,航空产业是令人羡慕的高端行业。但只有业内人才明白,这只是几辆三轮车街头拉人的放大版而已。投入与产出虽然都极大,但利润率薄的惊人,只有靠极其巨大的基数,才能保证相对的收益。而且收益全靠乘客,只要没人坐,立马泄气——商业分析中将航空产业叫做“刀锋行业”,意即“赔赚都很大,只在一刃间”。
投资不是打游戏,没有人会拿着上百亿的资金买“好玩”。海航虽然看上去光鲜,但飞机大部分是租的,人员谁家都有,值钱的不过是海南的两座机场,以及手中的航线而已。肺炎疫情把中国内地所有的航空公司都折磨的惨不忍睹,开工率仅有一成。各家自保还来不及,谁还有闲心在这个时候掏出几百亿银子,只是为了“干掉对手”?
图:美丽的海航,黄了 摄影:拉上窗帘
海航欠的钱,大部分是“国家的”。既然发生了疫情,银行顺手推舟做人情,后延几个月,不是大问题。虽然成排的飞机扔在大兴机场暂时不飞,但同样也不需要燃油成本,人员工资也下降很多(飞行员和空乘的薪资大头是“小时费”),需要支出的只是飞机租金和场地费。场地费没多少钱,租金也不是不可以与东家谈“缓交”。所以要说“损失”,除了铺天盖地的退票导致的现金流紧张之外,其余部分可能还真的没有想像中那么大。
但困难是肯定的,尤其是本来就缺钱的时候。就像失业的时候偏偏生一场大病,对谁来说都是一道难捱的坎。说疫情是稻草也好,是大棒也好,说它最终压垮了海航,是很有道理的。王健已经不在,如果拉总是陈峰,也会认为“卖掉”会比较容易让自己解脱——但就像电影里被包围了三天的国军,下属进来喊“军座”,到底是拨枪参战,还是点头认输,是很难预料的。
图:远去的背影 摄影:拉上窗帘
周边的很多谣言似乎已经言之凿凿,说美兰机场免税店已经归了首旅(北京市政府所属企业),说国航资金已经吃进了海航股票。连前天(2 月18 号)国资委的疫情会都被扒出来,任洪斌副主任在那次会议上说,困难航企“是否重组”要“尊重企业意愿”。
如果海航愿意卖身,这一屁股的债到底会有人愿意买单呢?——最合情理的,真的是国航!
图:最能吃苦耐劳时代的海航 摄影:拉上窗帘
凭心而论,按中国民用航空的发展速度。从国航的经营角度上来说,如果选择在最危难的时候吃掉海航,确实也是一步好棋。长期来看中国民航还会高速发展一段时间,飞机只会不足不会过剩。国航的重心在北京,海航的总部也在北京。所以对国航来说,海航早就是一个在卧榻之侧酣睡的对手。如果完全吃掉海航,国航几乎可以占据八成左右的北京市场,并且一举成为中国最大的航空公司——至于债务,横竖都是国家的钱,管那干啥!
图:大陆地区唯一五星航空 摄影:拉上窗帘
所以,“海南国资委回收”应该没有多少可能性。海航是海南国资委30 年前的孩子,但现在塞回去,体量已经太大了。但国航挑头拆分海航,是完全有可能的。海航从一开始就不是“央企”,而是海南省的地方企业,与三位“嫡子”不是一脉。趁着海航“屋漏偏遇连阴雨”的时候,由央妈出钱,三位公子联手完成这个“多年夙愿”,国家也少听一些关于海航持续不断的“危在旦夕”的负面新闻,完全是顺理成章的事情。
在中国,谣言往往都不可信也不可不信。但海航是上市公司,不是说买就能买的。海航是否大限已至?看它九点钟前申不申请临时停盘,即可知晓。要问拉总怎么预计?——五五开呗!
图:元老(海航第一架机)尚在,江山已崩 摄影:拉上窗帘
希望是假的。但如果是真的,那就意味着——
中国大陆唯一的一家五星级航空公司,就要被鸡和白菜拱了~~
已授权转自:拉上窗帘
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