海航系有多少航空公司要破产重组?

2021-02-22 星期一
祥鹏航空前天(219号)宣布进入破产重组程序,把很多人吓了一跳。
 
图:祥鹏航空 摄影:拉上窗帘
 
然而这不是新闻,因为它只是“海航集团”破产重组的一部分。但祥鹏航空是海航的“第三大马甲”,在西南地区占有重要地位。特别是在云南省,祥鹏航空被称为“村村通”。所以它的重组,将深刻影响西南地区的“航空版图”。
 
今天(2月21日)有消息说海航集团的52家公司都将被重组。那么海航集团共有多少家航空公司?又可能是什么命运呢?拉总今天来说一说。
 
图:首都航空(No.1) 摄影:拉上窗帘
 
海航集团旗下最大的“马甲”是首都航空,现在机队规模85架,包括11A330宽体机和74A320系列单通道飞机。它是由海航集团与首旅集团(北京国资委旗下)在2010年合资成立的,由原来的“金鹿航空”改建而来,发展速度非常惊人。
 
海航集团与北京市政府的合作不仅是客货运输,还有公务机与直升机业务。因此如果“重组”的话,要处理的问题似乎非常复杂。

图:天津航空(No.2) 摄影:拉上窗帘
 
天津航空的情况也非常复杂。它是由海航集团、天津保税区和海南航空三家投资在2009年创办的,前身是“大新华快运”。大新华快运曾立志做“支线老大”,所以天津航空高达97架的机队中,现在有52架是ERJ-190支线飞机(不过也有6A330宽体机)。
 
海航集团与天津市政府还合作有一个航空货运公司,叫做“天津航空货运公司”,现在有4737货机。  
 
海航集团在天津有过多次“耕耘”。但天津航空复杂的局面,还要从“大新华快运”说起,例如那扔了十多年的26架多尼尔328,到底算谁的资产?
 
图:祥鹏航空(No.3) 摄影:拉上窗帘
 
祥鹏航空的情况相对简单,它是由海航集团、山西航空和石林旅游(云南国资委旗下)于2004年创办的。虽然不怎么赚钱,但仍被认为是海航集团中较优质的资产。所以它最早开始进入“破产重组”程序,也是说得通的。
 
祥鹏航空现有飞机53架,包括5A330宽体,14A320s,以及34架波音737。因为云南省最早的“云南省航空公司”已被东航吃掉,坊间一直传闻云南省政府非常看好祥鹏航空,意欲把它变为自己的“嫡系养子”。
 
图:西部航空(No.4) 摄影:拉上窗帘
 
西部航空的命运比祥鹏艰难地多,它最初是由祥鹏航空联合多家投资创办的,注册资金只有8000万元。它没有像昆明那样的旅游基地,所以初期很是吃苦。
 
西部航空的发展现在已经步入快车道,已经超过了南航旗下的“重庆航空”。当下它拥有38A320系列飞机,包括去年年底新引进的3A321. 按重庆市的经济规模,它的空间还很大。因此重庆市政府也许会出资买下它。

当然,能白得的话,那就更好。

图:金鹏航空(No.5) 摄影:拉上窗帘
 
金鹏航空的存在感很低,一是因为它“客货兼营”,二是可能被淹没在了上海各家“大佬”的光环下。不过它现在有19架飞机,包括3747货机和2787客机,要说也不应该小瞧它。
 
金鹏航空来源于“扬子江快运”,成立于2002年。它2015年开始客货兼营,2017年更名为“金鹏航空”。因为它客货经营的都不算好,而且铁定不会被上海市政府看好,所以它的前景不是很妙。
 
图:北部湾航空(No.7) 摄影:拉上窗帘
 
北部湾航空是2015年由天津航空与广西资金合作创办的,现在有17ERJ-19010A320飞机。它在2019年是赢利的,但2020年肯定赔钱。广西自治区的经济不够发达,所以北部湾航空的重组可能会有一些问题。
 
更何况还有一个“桂林航空”。
 
图:桂林航空(No.7) 摄影:拉上窗帘
 
桂林航空是首都航空与桂林市政府合办的,成立于2014年。桂林的旅游业有点儿“吃老本”,只会将所有的山头圈起来收钱,别的啥也不懂。在这种背景下,桂林航空发展的并不好,现在只有11A320单通道飞机。
 
桂林市政府是没有实力养活一支机队的。与北部湾航空一样,如果未来并不看好,它多半会被吸收回“母体”。
 
图:乌鲁木齐航空(No.8) 摄影:拉上窗帘
 
乌鲁木齐航空是乌鲁木齐市政府与海航集团合作在2013年成立的,目前机队规模15.02——因为有一架ERJ-190,从来就没有飞过。
 
这两家的合作似乎从一开始就有问题。拉总认为也许让它解散,反而是一种解脱。虽然从2019年的数字上看,它帐面上并没有赔钱。
 
图:福州航空(No.9) 摄影:拉上窗帘
 
福州航空与乌鲁木齐航空的情况相似,经营的都不怎么样。福州航空的网站非常乱套,根本不像是正规程序员做出来的。
 
福州航空一直牛轰轰地“不允许”别人公布它的机队规模,但在国外网站上,它16737从哪儿租的都能查得一清二楚。它比较倒霉的是引进了2737 MAX 8,直到现在也不能飞。对于它较小的规模来讲,这个负担非常沉重。
 
与乌鲁木齐航空一样,倒闭的话,对当地人民来说,也许更省钱。
 
图:长安航空(No.10) 摄影:拉上窗帘
 
长安航空是海航集团中最小的“马甲”,它现在只有11737-800飞机。虽然与乌鲁木齐和福州一样选择了波音737-800,但借助于西安强势的枢纽地位,长安航空也能盈亏平衡。拉总认为只要它能坚持下去,西安市政府应该可以承接。
 
而且,长安航空本来就是陕西省的“亲儿子”。只不过当年由于经营困难,在2000的大合并中被交给了海航。现在它虽然还属于海航集团,但是自2016年起已经有独立的“名号”了。
 
图:大新华航空 摄影:拉上窗帘
 
海航集团一共有16家航空公司,但它对外宣称“海航集团12家”。这是因为“香港航空”不在内地。另外还有三家被藏在了衣服里头——也就是说,不是“马甲”,而是“背心”或“内裤”。
 
“背心”是“大新华航空”,它曾经是海航“大一统”的希望,然而现在只有三架飞机。它有独立的运营代码(二字码CN,三字码GDC),但现在被嵌在海南航空里头。与“10个廉价马甲”不同的是,大新华航空是一家“全服务”公司。
 
图:山西航空 摄影:拉上窗帘
 
图:中国新华航空早期 摄影:拉上窗帘
 
至于在2000年被划拨给海南航空的“山西航空”和“中国新华航空”。它们没有长安航空那样幸运,现在被整合在海南航空里头当“内裤”,连独立的代码也没有了。而且经过多次资金腾挪之后,现在这两家公司都各剩了仅仅一架737
 
山西人民和天津人民会不会找海航算帐?——这个真的不知道。
 
图:海南航空787-9 摄影:拉上窗帘
 
既然都属于海航集团,这些公司迟早都要开始自己的“破产重组”之路。破产有时候不是一件坏事,根据传闻,有一些债权将被“债转股”,而有一些债权人将被告知“钱花光了”。也就是说,当年的投资没有了,灰飞烟灭了——没你的事了,你走吧。
 
海航集团在与各地方政府合作时,大多彼此心怀鬼胎,同床异梦。反正经营都是民航人的事情,地方政府也就是图个“名声”。现在有人做主一笔勾销欠款的话,如果航空公司赚钱,有能力的地方政府可能会“盘下来”。而如果预测将继续赔钱,无人接手,这才是麻烦的事情。
 
图:海南航空A330-300 摄影:拉上窗帘
 
地方政府不愿接手的怎么办?其实也不是没有办法。大不了塞回“母体”嘛。把痤疮往脸蛋里头一摁,大家看不到就好了。
 
只有“海南航空”这个大家伙不好“塞回母体”。因此如果海南省政府也承担不了它“重组”后负担的话,那就只能切成三块,分别喂给南航、东航和国航啦!

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